Restilizare discretă la BMW Seria 4, adică o mașină indiscretă

Dacă se aștepta cineva ca masca frontală în stil „dinți de castor” a sportivelor BMW Seria 4 să fie semnificativ redesenată la facelift, ei bine, nu a fost așa.

Modificările de design cu care se prezintă BMW Seria 4 în variantele sale Coupe și Cabrio de-acum înainte au o tentă hightech sesizabilă, dar nu sunt nicicum radicale. Acestea sunt completate cu optimizări și perfecționări tehnice. La bord, se va face remarcată modificarea sistemului multimedia iDrive, dotat cu QuickSelect și cu un soft BMW Operating System 8.5. S-au înmulțit funcțiile de siguranță și de asistare a conducerii, cu unele implicații pe tema deplasării autonome.

Opțional, sunt propuse noi faruri adaptive cu efect antiorbire de tip LED-Matrix și stopuri Laserlight, cu grafică spectaculoasă. Aspectul exteriorului a fost împrospătat și cu noile nuanțe de vopsea metalizată New Cape York și Fire Red.

La baza ofertei continuă să fie propus motorul turbo cu benzină de 2,0 l și 184 CP, dar reprezentativă în mod convingător pentru spiritul seriei este abia versiunea imediat superioară, de 2,0 l și 245 CP. Toate variantele de motorizare cu 6 cilindri de 3,0 litri – atât diesel, cât și benzină – sunt de tip mild-hybrid. Indiferent de varianta de motorizare, la nivelul transmisiei întâlnim cutia de viteze automată cu 8 trepte Steptronic Sport, de origine ZF. 

Debut sclipitor: BMW Z4 M40i Pure Impulse Edition

Cel mai dezirabil roadster al momentului – o afirmație virtual imposibil de contrazis – se numește BMW Z4 M40i Pure Impulse Edition. Nu-i lipsește niciunul dintre ingredientele excelenței în materie de roadstere sportive, sau nu am găsit noi unul care să-i lipsească. Doritotii de conducere nefiltrată primesc cutie de viteze manuală cu 6 trepte!

Lansarea versiunii BMW Z4 M40i Pure Impulse Edition este însoțită de introducerea în premieră a unei cutii de viteze manuale cu 6 trepte la acest nivel al de motorizare al seriei BMW Z4. Pure Impulse Edition mai include setări optimizate ale trenului de rulare și jante din aliaj ușor M specifice, cu diametre de 19 inchi, la puntea față, și 20 de inchi, la cea din spate.

Sunt incluse elemente exclusiviste de design atât la exterior, cât și în interior. Noile nuanțe incluse oferta de vopsele oferă tuturor variantelor BMW Z4 disponibile o binevenită împrospătare cromatică. Cât despre nuanța verde-gri a ediției Pure Impulse, aceasta are evident o carismă copleșitoare, cu tentă racing-hightech.

Cum spuneam, ce altceva mai puți să-ți dorești de la un roadster sportiv rafinat? Cu sau fără  elementele Pure Impulse, BMW Z4 M40i are motor de 340 CP cu configurație „straight-six”, tehnologie M TwinPower Turbo, tracțiune pe roțile din spate impecabil gestionată de modurile de rulare oferite, gabarit compact, agilitate, soft-top conform tradiției roadsterelor autentice. Să nu uităm de generoasa caracteristică de cuplu a propulsorului BMW de 3,0 litri: un palier situat la 500 Nm intră în vigoare între 1600 și 4500 rpm.

Tesla vs. BYD: răsturnare de situație pe piața BEV.

Vânzările mărcii chineze BYD le-au depășit pe ale americanilor de la Tesla pe plan internațional spre finalul anului 2023. Viitorul arată albastru, ca să zicem așa.

Respectiv albastru-vinețiu pentru culoarea la față a extravagantului Elon Musk, ale cărui artificii colaterale de markenting în favoarea Tesla nu au cum să compenseze creșterea total fact-based (ca să ne exprimăm americănește) a companiei BYD.

În ultimul trimestru al anului 2023, s-au vândut 484.000 de automobile Tesla. Tot în ultimul trimestru al anului trecut, iată, BYD a vândut 526.000 de automobile electrice!

Din perspectivă europeană, iată câteva detalii relevante pentru situațiile celor două mărci: Tesla nu oferă o calitate fără de păcat și mașinile sale sunt destul de scumpe, iar despre BYD ne amintim doar că sigla primelor mașini văzute pe aici copia cu o evidentă intenție, dar și naivitate sigla BMW.

Mai adăugăm că, în timp ce Tesla vinde cam peste tot în lumea liberă, BYD încă se bazează covârșitor în prezent pe piața națională, având acolo o cotă de 35%. Interesant: gama celor de la BYD include mai multe modele decât a celor de la Tesla și cu o mai pregnantă orientare pe segmentele de masă.

Dincolo de toate, Tesla a încheiat întregul an 2023 ca lider mondial al producătorilor de BEV-uri, poziție pe care o păstrează încă din 2015. Pe de altă parte, BYD produce și altfel de automobile decât BEV-uri. Alături de cele 1,6 milioane de BEV-uri pe care le-a asamblat ăn 2023, BYD a mai produs și 1,4 milioane de automobile cu propulsie PHEV.

Test reușit cu bateria SSB semnată QuantumScape

Bateriile de tip SSB (Solid State Battery) par să fie cea mai realistă soluție pentru aducerea automobilelor BEV la niveluri competitive de autonomie și fiabilitate pe termen lung.

Compania americană QuantumScape a fabricat o baterie SSB care, după 1000 de cicluri de încărcare, și-a păstrat capacitatea în proporție de 95%. Faptul a atras interesul celor de la PowerCo, firmă europeană înființată de grupul VW pentru a se ocupa de tot ce privește bateriile pentru propulsia automobilelor BEV la nivel de grup. Recent, testul de anduranță desfășurat de specialiștii de la cu noua baterie SSB a americanilor de la QuantumScape a confirmat datele comunicate de aceștia.

Afirmația că respectiva baterie SSB va asigura acoperirea unui rulaj de 500.000 km fără o pierdere sesizabilă a capacității se bazează pe ideea unei autonomii de 500-600 km a vehiculului în conformitate cu condițiile specifice normelor WLTP. 

Așadar, deși rezultatele bateriei nu sunt rele deloc, un calcul mai relevant ar trebui să țină cont de autonomia reală a unui BEV creditate cu o autonomie WLTP de 500-600 km. Mai notăm că grupul Volkswagen este implicat financiar acivitatea în QuantumScape din 2012 și este unul dintre principalii investitori în start-up-ul tehnologic american.

McLaren GTS 2024 are destule argumente

Primul: noul coupe britanic este superior în plan dinamic față de predecesorul său, McLaren GT (apărut în 2020). De fapt, McLaren GTS  reprezintă o evoluție amplă a seriei McLaren GT.

Apoi, ideea de „mult, dar în doză rațională, nu extremă” pe care o reflectă datele tehnice, va fi pe placul cunoscătorilor. Motorul V8 twin-turbo de 4,0 l furnizează 635 CP la 7500 rpm și atinge un cuplu maxim de 650 Nm/ 5500-6500 rpm. Cutia de viteze mecanică de tip SSG (Seamless Shift Gearbox) are 7 trepte. Cântărind numai 1520 kg, McLaren GTS are cel mai bun raport putere/masă din segmentul său: 418 CP/tonă.

Accelerația de la 0 la 200 km/h durează 8,9 s, adică timpul necesar unei mașini familiale ceva mai „înțepate” pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. La această din urmă probă, McLaren GTS 2024 reușește să obțină cronometrarea de 3,2 s. Viteza maximă este de 326 km/h.

Inedit: McLaren GTS 2024 dispune de două portbagaje, cel din spate având volumul de 419 l, iar cel din față oferind încă 150 l. Rezultă un volum util total nemaivăzut în segmentul supersportivelor: 569 de litri! Preț orientativ pentru McLaren GTS ar fi 376,280 de euro.

Porsche doboară Tesla pe Nürburgring

Sâcâitoarea pretenție de supremație de sportivitate în sectorul BEV a celor de la Tesla și-a găsit, până la urmă, o replică pe măsură din partea Porsche.

Noul Porsche Taycan a obținut rezultate categorice pe Nürburgring în cursul unor recente sesiuni de testare, de natură să umbrească ambițiile variantei americane de vârf Tesla Model S Plaid. Cu late cuvinte, Porsche Taycan 2024 a parcurs turul de circuit într-un  timp cu aproximativ 17 secunde mai scurt decât cel stabilit de Tesla Model S Plaid.

Mașina a fost pilotată de Lars Kern (pilot de teste al uzinei), care a reușit să obțină un timp de 7:07.55 minute pe tur, în timp ce Tesla Model S Plaid avea înregistrat oficial timpul de 7:25.23 minute. O asemenea diferență spune mai mult decât suficient despre potențialul dinamic al nouljui Porsche Taycan. Comunicatul german nu a menționat și numele versiunii.

Cei de la Porsche au mai notat că timpii pe tur ai lui Kern au fost aproape identici, ceea ce sugerează că grupul motopropulsor electric al noului Porsche Taycan nu își vede afectate performanțele nici atunci când este solicitat la limită în mod repetat.

BYD va construi o fabrică la Szeged, în Ungaria

Cu puțin înainte de finalul anului 2023, chinezii de la BYD (Build Your Dreams) au declarat că vor construi o uzină în Ungaria, în zona orașului Sezged.

Vorbim despre prima fabrică a unui grup chinez amplasată în Europa, reprezentând un pas strategic major pentru viitorul companiei fondate în 1995. Acolo vor fi asamblate seriile de automobile familiale BYD Han și BYD Atto 3. Așadar, BYD vizează foarte disputata clasă compactă a pieței europene.

Operațiunile din Europa ale mărcii BYD au luat amploare din 2022 încoace. Compania a înființat 230 de dealeri în 19 țări, a introdus cinci modele noi (BYD Han, BYD Tang, BYD Atto 3, BYD Seal și BYD Dolphin), acoperind segmentele de piață de la C la E. Ofertele mărcii includ modele hatchback, sedan și SUV. Trei modele noi sunt planificate să fie lansate în următoarele 12 luni. Desigur, sunt și planuri de extindere a rețelei comerciale.

Uzina BYD va extinde consistenta colecție de uzine auto a Ungariei, unde sunt prezenți producătorii europeni Audi (la Győr), Suzuki (la Esztergom), Opel (la Szentgotthárd), BMW (la Debrecen, începând din 2025) și Mercedes-Benz (la Kecskemét).